Posts Tagged ‘втулки’
Опорный подшипник
Май 29th, 2010Шариковый типа 203 от мотоцикла М1А, упорный — роликовый типа 7203. Наружный диаметр подшипников — 40 мм. Для установки их в корпусе прямо на подшипнике свертывается трубка (обернуть два раза) и пропаивается. Подшипник должен сидеть туго. Затем впаивается донышко. Снаружи к детали надо припаять деталь, а сверху крышку.
Сальник используется от мотоцикла М1А, но можно применить и самодельный из кожаного кольца с набивной паклей. Вместо роликового подшипника можно поставить радиальноупорный подшипник типа 36203 или 46203. Подшипники можно использовать и другие, но тогда диаметр валика рабочего колеса надо будет сделать по внутреннему диаметру подшипника, а не 17 мм, как показано на чертеже (но не тоньше 10 мм). Можно обойтись и без шариковых подшипников, поставив вместо них подшипники скольжения — бронзовые втулки, но от этой замены турбина будет работать хуже.
Верхняя и нижняя части корпуса спаиваются после того, как собранное рабочее колесо (вместе с верхней крышкой и подшипниками) вставлено через всасывающую трубу в рабочую камеру.
Это необходимо для правильной центровки колеса. Проследите за тем, чтобы зазор между корпусом и лопатками был по всему периметру одинаков и не больше 1 мм. Задевание колеса за корпус недопустимо.
Для жесткости на верхней крышке и по бокам спиральной камеры припаяйте несколько железных полос — ребра жесткости.
От осевого смещения вал удерживается стопорным кольцом из проволоки 0 2 мм.
Вал турбины соединяется с валом генератора с помощью упругой муфты. Каждая половинка муфты крепится к валу двумя винтами.
Posted in гэс